Безопасность на дороге
Все мы не виноваты, что родились, но обычно никто за это и не в обиде. Каждый хочет пожить так, чтобы, как говорится, «не было мучительно больно» – удобно, красиво и желательно подольше. Мы стараемся избегать очевидного риска, следим за здоровьем, некоторые даже пытаются заниматься спортом, но всех опасностей, увы, не обойти. Подстерегают они везде и всех – кого-то активно, некоторых не очень. Дорога всегда была местом повышенной опасности, но современное наше, простите, «развитие» в «человека» сделало ее чуть ли не передовой на фронте.
Дикие скорости и мощности (увидеть «легковушку» с двигателем в 1000 л.с. и рвущую с места до 380 км/ч. за 6 сек. уже лет 10 как не проблема), самоуверенность, просто дурак за рулем или техническая неисправность… Нам постоянно твердят, что на дороге наша безопасность в наших же (водительских и пешеходских) руках утопающих. Отчасти это, конечно, верно. Знание правил, внимательность, трезвая голова, здравый смысл – список огромен. Но, тем не менее, львиная доля всех дорожных трагедий приходится и на, так сказать, техническую сторону проблемы. Сегодня мы с вами не будем решать вопросы типа «зачем городской транспорт оборудуется двигателями с объемом в 7 л. и более (Bugatti EB 16.4 Veyron, 2003 г.)?», а посмотрим, что кроме увеличения мощности делается производителем для безопасного вождения. Разобьем безопасность на 3 типа: активная, пассивная, превентивная.
Активная безопасность
Все те «прибабахи», на разработку которых тратятся гигантские и постоянные усилия конструкторов, предназначенные для предотвращения аварии – надежные тормоза с антиблокировкой колес, легкость управления, курсовая устойчивость, всевозможные системы стабилизации при наборе высоты и проч. Разрабатываются новые шины, способные относительно надежно «держаться» за любое дорожное покрытие – от подсоленной дорожниками грязи до гололеда. Сюда же можно отнести и интерактивные меры безопасности: автоматические ограничители скорости (ускорения), умные системы зажигания, не позволяющие запустить двигатель водителю, который в состоянии «нестояния» да еще и не пристегнулся, автоматика слежения за дистанцией и пр.
Bugatti EB 16.4 Veyron от концерна VW с двигателем в 1 0001 л.с.
Превентивная безопасность
Под этим понятием у нас все то, что не мешает нормально и безопасно ездить. Каждому водителю наверняка приходилось сидеть в автомобиле, у которого, скажем, дуги безопасности загораживают обзор при маневрировании. А что можно сказать о безопасности, если до педалей реально дотянуться только в том случае, если рулевая колонка упрется в грудь? Низкая посадка в кресле, неудобные зеркала заднего вида, непроработанный дизайн панели управления, даже повышенная шумность, утомляющая водителя и не дающая слышать дорожную обстановку. Хотя с шумностью у нас сегодня все в порядке – современные двигатели не сильно орут, поэтому спешно разрабатываются всевозможные музыкальные центры, способные заглушить рев стартующего истребителя. Но это, слава Богу, по желанию – слушать музыку дома или ехать в состоянии полного одурения от децибел.
Пассивная безопасность
Все средства, направленные на сохранение здоровья или хотя бы жизни водителя и пассажиров, если аварии уже не избежать. Кузов проектируется таким образом, чтобы покалеченный автомобиль можно было покинуть более-менее свободно, те же дуги безопасности, ребра жесткости, негорючий материал обивки. Конструкция кресел, которые не выбрасывают пассажиров через лобовое стекло, подголовники, ремни и подушки безопасности, трехслойные стекла или сталленит, не дающий острых осколков, специальная конструкция руля и рулевой колонки, не пробивающая водителя насквозь. Обратите внимание, практически все меры безопасности направлены для жизнеобеспечения водителя и пассажиров, а не пешеходов. Последние – отдельная категория, жизнеспособность которой, увы, и сегодня зависит от умения уворачиваться, смотреть третьим глазом да высоко прыгать.
Тут даже светофоры не помогают – ладно самоубийцы–пешеходы их не видят, но эти смешные торшеры часто не замечают и водители-убийцы, вооруженные производителем автомобилей специальными пешеходонепробиваемыми бамперами. Но не все так плохо и пешеходы тоже не забыты. Для них разрабатывается отдельный тип безопасности – экологический. В основном это контроль над тем, что вылетает в выхлопную трубу – СО, СО2 и оксид азота. Осуществляют его сегодня стандарты «Евро» 1-5. Работают ли они в России – сказать трудно. Уже при переходе на «Евро 2» в 1995 г. начались проблемы. Дело в том, что для соблюдения сего стандарта недостаточно качественного двигателя – необходимо и соответствующее топливо, на которое в те годы в России даже стандарта не было. Сегодня же мы вполне успешно «покоряем» «Евро 3», в то время, как вся Европа подумывает о переходе на «Евро 5».
