Пару слов об антиблокировке тормозов
С развитием автомобильной промышленности требования к безопасному вождению становятся все жестче и жестче. Сетки на передний бампер для защиты пешеходов, дуги безопасности на кабриолеты, привязные ремни. Позже подушки безопасности и, наконец, в начале 80-х конструкторы обратили внимание на тормоза. Сегодня я хочу поговорить именно о них, точнее о системе антиблокировки колес, ее преимуществах и недостатках.
Назначение антиблокировочной системы (АБС) очевидно – предотвращение блокировки колес во время экстренного торможения, особенно при плохом сцеплении с дорогой (сыро, скользко). Даже при одном – двух заблокированных колесах тормозной путь увеличивается в полтора-два раза и автомобиль практически полностью становится неуправляемым. Именно для решения последней проблемы – неуправляемого заноса – в принципе антиблокировка и предназначена. Меньший тормозной путь – дополнительный, так сказать, бонус (и то не всегда). Сегодня АБС стала неотъемлемой частью если не всех, то подавляющего большинства автомобилей и представляет собой сложное электронно-механическое устройство. Рассмотрим схему типовой системы:
Как видно из рисунка, она состоит из датчиков вращения колес, центрального процессорного устройства на микроконтроллере и системы механической разблокировки. Как только водитель нажимает на педаль тормоза, ЦПУ начинает производить контроль вращения каждого из колес. Если хотя бы одно из них остановилось (пропал импульсный сигнал с колесного датчика), электроника посылает команду гидравлике сбросить давление в тормозных цилиндрах. При разблокировке колес клапана сброса давления закрываются и тормозное усилие восстанавливается.
Скорость реакции механики конечна и на некоторых моделях может достигать 0.2 сек. В принципе полной и качественной разблокировки не происходит, колеса растормаживаются на короткое время, после снятия контроля автоматикой блокируются опять и цикл повторяется. Но даже импульсное растормаживание колес позволяет автомобилю не входить в неуправляемый занос. Оценить работу АБС и скорость ее реакции можно по едва заметному подрагиванию педали тормоза.
На сегодняшний день существует три типа АБС – одноканальная, двухканальная и многоканальная. Каждая из них контролирует вращение всех колес, но первая аварийно сбрасывает давление в тормозных цилиндрах сразу всех колес (даже при блокировке любого одного), вторая – только в одном из контуров (левый, правый, гораздо реже – передний, задний) в зависимости от того, к какому контуру относится заблокированное колесо. И третья, многоконтурная система, растормаживает каждое колесо отдельно.
Преимущества многоконтурной (и даже двухконтурной) системы очевидны. Во-первых, практически невозможно отрегулировать тормоза так, чтобы колеса «схватывали» одновременно (хотя бы из-за того, что один из тормозных дисков оказался мокрым), а значит и блокировка не будет синхронной. Во-вторых, если один борт идет по дороге, а второй по обочине, то вполне очевидно, что правые колеса пойдут юзом скорее.
В принципе полной разблокировки не происходит, но даже импульсное растормаживание колес позволяет автомобилю не входить в неуправляемый занос
У многоконтурной системы под контролем все колеса и это имеет еще одно преимущество. При торможении на ухабах может произойти ситуация, когда во время торможения одно из колес оторвется от дорожного полотна и тут же из-за отсутствия сцепления встанет. Одноконтурная антиблокировка мгновенно выдаст сигнал на разблокировку всех колес в то время, когда вам так необходимо давление в системе! Вполне понятно, что при многоконтурной системе такой неприятности не произойдет. Но за все, как говорится, надо платить, и, естественно, что многоконтурная АБС и сложнее и дороже и менее надежна.
По поводу надежности: при выходе из строя ЛЮБОЙ АБС возможность торможения ПОЛНОСТЬЮ СОХРАНЯЕТСЯ. Просто отключается автоматическая разблокировка. Полезна ли современная АБС? Безусловно, но, как всегда и везде, во все стороны вылазят «уши». Полезна такая система только в том случае, если водитель не считает, что АБС – панацея. Очень многие новички почему-то уверены, что с такой системой они объедут что угодно и «вкопают» автомобиль даже на голом льду! Черта с два. Не вкопают, а мания «всесильности» доведет все это дело до финальной точки.
Вторые «уши» вылазят как раз на гололеде. Если у вас шипованая резина, то тормозной путь на заблокированных колесах короче чем на разблокированных, поскольку на заторможенных колесах шипы работают как когти, впиваясь в лед (фото выше. Кстати, на сухом асфальте на заблокированных колесах машина тоже остановится быстрее. Специально для таких случаев АБС в некоторых автомобилях делается отключаемой. Ну и не следует забывать, что автоматика – это хорошо, но далеко не панацея. Вы будете смеяться, как говорят в Одессе, но именно от водителя, а не от «умной машины» на 90% зависит наша безопасность.
