SkyActiv – в экогонку включилась Mazda
Сегодня все чаще и чаще можно услышать фразы «экологичность», «зеленые разработки», «расход топлива». Набирает обороты производство так называемых «гибридных автомобилей» и практически все ведущие страны чуть ли не ежегодно ужесточают требования к экологии автомобилей. В этой гонке каждый производитель выбирает свой путь.
Кто-то делает упор на электромобили, кто-то повышает экономичность старых добрых ДВС или занимается разработкой пока еще достаточно дорогих, но перспективных гибридных. Не отстает от Европы и японская Mazda, решившая пока не делать основной упор на изобретение велосипеда и выбравшая основным второй путь развития своих автомобилей – путь усовершенствования. « Мы отчетливо понимаем, –заявляет руководитель компании, – что будущее у гибридных автомобилей есть, но настанет оно, к сожалению, не завтра. Поэтому компания решила пока не забывать о старых добрых двигателях внутреннего сгорания». Совсем недавно Mazda презентовала свои новые разработки «зеленых» двигателей, линейка которых получила название «SkyActiv». О них и поговорим.
Карбюраторный SkyActiv-G
Прежде всего, в этой разработке поражает степень сжатия в 14.0, с которой работает двухлитровый двигатель. Благодаря ей удалось повысить КПД и уменьшить токсичность выбросов в атмосферу. Проблему детонации, неизбежно возникающую при такой степени сжатия, конструкторы решили путем позднего зажигания и обогащения рабочей смеси. Этой же цели служит удлиненный коллектор (схема 4-2-1), который уменьшает возврат в рабочую камеру отработанных газов.
Изменена и форма поршней – за счет специальной конфигурации днища существенно уменьшилось время сгорания смеси. Новая конструкция и месторасположение форсунок в купе с системой 4-2-1 выпускного коллектора позволила на 15% увеличить крутящий момент (в сравнении с двигателем MZR 2.0) и на эту же цифру поднять экономичность. Чтобы уменьшить потери на фазе впуска, разработчики применили новую систему газораспределения S-VT, которая в состоянии оперативно изменять моменты закрытия-открытия клапанов, контролируя количество и качество нагнетаемой смеси.
Не забыли конструкторы и про массу, от которой зависит не только «отзывчивость», но и экономичность двигателя. Если сравнить новый двигатель с его предшественником MZR, то можно заметить снижение веса шатунов на 15% а поршней на 20%, в результате чего SkyActiv-G оказался более экономичным, быстрее набирает обороты и оперативнее реагирует на смену нагрузки.
Дизельный SkyActiv-D
Как и карбюраторный двигатель из Поднебесной, новый дизель обладает сжатием в 14.0. Но если для бензиновых двигателей эта цифра – едва ли не самая высокая в мире, то для дизельных (обычно 16-18) она напротив, относительно мала. При таком рабочем давлении дизельный двигатель неустойчиво работает при низких температурах и плохо запускается. Конструкторы решили эту проблему разработкой новой системы автоматического регулирования высоты открытия клапанов и установили свечи из керамики.
Благодаря этим доработкам и снижению степени сжатия топливная смесь сгорает более полно, уменьшается образование сажи и даже без использования дорогостоящих фильтров SkyActiv-D соответствует требованиям Евро-6, которые к 2013 году будут обязательными. Так же как и бензиновый собрат, дизель имеет меньшую массу и пониженный уровень трения. Еще одно нововведение – два разноразмерных турбонагнетателя, обеспечивающих двухступенчатый турбонаддув. На данный момент работа над агрегатом еще не закончена, но уже сейчас двухлитровый (точнее 2.2 л) SkyActiv-D имеет улучшенные показатели экономичности, меньшую токсичность и увеличенный крутящий момент.
По заявлению компании одним из первых автомобилей, которые будут оснащены новым карбюраторным SkyActiv-G, станет Mazda CX-5. На Российском рынке этот кроссовер появится буквально через 3-4 месяца – в начале 2012 года. Не исключено, что в этом же году закончится работа и над дизелем SkyActiv-D, который уже давно ожидают российские автолюбители.
